Mobiliteit NL2020

Vanuit het MIRT wordt veel geld vrij gemaakt voor de rijkswegen. De spoedwet heeft al tot veel uitbreiding van onze rijkswegen infrastructuur geleid. Ook in het spoor wordt ondanks de economisch mindere tijden geïnvesteerd. Ondertussen maken RET, GVB en HTM  zich op voor de komende OV aanbestedingen.

Juist nu dient er goed gekeken te worden waar al deze euro’s  aan worden uitgegeven. Er wordt mede om deze reden kritisch gekeken naar de invoering van 130 km/h op onze wegen. De keuze voor de nieuwe Westelijke Oeververbinding bij Rotterdam wordt naast milieu, omgeving, ruimtelijke inpassing met name gekeken naar de kosten en economische baten van deze nieuwe ontsluiting. Het slimmer plannen en beter benutten staat hoog op de agenda als het gaat om de bestaande infra.

In de huidige markt zijn er nog kansen genoeg om de mobiliteit te verbeteren. Slim investeren en innovatief financieren in rail en weg, voor personen en goederen vervoer. Duurzaam en integraal met markt en overheid als samenwerkende partners. Hoe kunnen we de komende jaren zodanig investeren dat als de crisis ooit voorbij is, de (hoofd)-infrastructuur er tiptop bij ligt?

1.            Over spoor: niet PHS, maar RAIL21 is de integrale langetermijnvisie op het spoor

In 1988 is de langetermijnvisie van NS op het spoor gepresenteerd. Die visie is het waard om opnieuw van stal te halen, want de daarin voorgestelde integrale viersporigheid in de Randstad levert een capaciteit op die ver uitstijgt boven 6/6. Daarmee kunnen we tot in lengte van jaren vooruit en hoeven we niet steeds opnieuw het spoor overhoop te halen, nieuwe tracéwetprocedures te doorlopen, etc.

2.            Over de weg: € 130 miljoen voor 130 km/u en minder dan 13 minuten reistijdwinst tussen Groningen en Maastricht?

Minister Schultz van Haegen wil de snelheid op een aantal snelwegen verhogen naar 130 km/u. Daar heeft zij ca. € 130 miljoen voor over. Deze snelheidsverhoging levert nauwelijks iets op: de 337 km tussen Groningen en Maastricht legt u straks niet in 2 uur en 49 minuten af, maar in 2 uur en 36 minuten. slechts 13 minuten sneller, als er tenminste geen files staan. En dan moet op het hele traject van noord naar zuid de snelheid omhoog, wat niet in het plan van de minister staat. De negatieve impact is veel groter: meer verkeersdoden en –gewonden, meer geluidhinder, meer CO2-uitstoot en fijnstof. Nu al meldt een vertrouwelijk rapport van Rijkswaterstaat een toename van 100% aan verkeersdoden op de A58. Gemiddeld op alle wegvakken waar nu 130 km/u is toegestaan is het aantal ongevallen met 25% toegenomen.

3.            Over het water: Verbreding en verdieping nodig voor klimaatbestendige vaarwegen.

Het klimaat wordt grilliger. Er valt niet per se meer neerslag per jaar, maar de neerslag valt wel in grotere hoeveelheden tegelijk. Gevolg: grotere verschillen in waterhoogten in de vaarwegen naar onze zuider- en oosterburen. Zowel lage als hoge waterstanden zorgen voor hinder voor de scheepvaart. Laag water veroorzaakt smallere vaarwegen, waardoor schepen elkaar, vooral in bochtige stukken, moeilijk of niet kunnen passeren, vergelijkbaar met enkelspoor in de railwereld. Hoog water veroorzaakt hinder, doordat de afstand tussen het water en overkruisende wegen kleiner wordt.

Lees meerLees minder


Reacties op het thema "Mobiliteit NL2020"

Als je wilt reageren, moet je ingelogd zijn. Klik hier om je in te loggen.

  • Reactie door Jan Korff de Gidts op "Mobiliteit NL2020"
    Dag Jan, Spreek je graag vanmiddag over de vraag: Wat betekent anno 2012 RAIL21 als integrale langetermijnvisie op het spoor voor de prioritering in de Utrechtse Stadsregio? Jan Korff de Gidts www. krachtvanutrecht-initiatief.nl
    Geplaatst op 19 Mar. 2012

    Klik hier om in te loggen en een reactie te plaatsen.

  • Reactie door Jan op "Mobiliteit NL2020"
    Over het water: Verbreding en verdieping nodig voor klimaatbestendige vaarwegen.

    Het klimaat wordt grilliger. Er valt niet per se meer neerslag per jaar, maar de neerslag valt wel in grotere hoeveelheden
    tegelijk.

    Gevolg: grotere verschillen in waterhoogten in de vaarwegen naar onze zuider- en oosterburen. Zowel lage als hoge waterstanden zorgen voor hinder voor de scheepvaart. Laag water veroorzaakt smallere vaarwegen, waardoor schepen elkaar, vooral in bochtige stukken, moeilijk of niet kunnen passeren, vergelijkbaar met enkelspoor in de railwereld. Hoog water veroorzaakt hinder, doordat de afstand tussen het water en overkruisende wegen kleiner wordt.

    Lees meerLees minder

    Geplaatst op 21 Dec. 2011

    Klik hier om in te loggen en een reactie te plaatsen.

    • Reactie door JdeGoei op "Mobiliteit NL2020"
      Verbreding en verdieping van vaarwegen is niet altijd de beste oplossing. Elke kruising van een vaarweg dient beter bekeken te worden -m.n. Bij vernieuwing - wat voor beide verkeerder men de beste oplossing is. Creativiteit
      is hier noodzakelijk.

      Lees meerLees minder

      Geplaatst op 11 Jan. 2012

      Klik hier om in te loggen en een reactie te plaatsen.

  • Reactie door Jan op "Mobiliteit NL2020"
    Over de weg: € 130 miljoen voor 130 km/u en minder dan 13 minuten reistijdwinst tussen Groningen en Maastricht?

    Minister Schultz van Haegen wil de snelheid op een aantal snelwegen verhogen
    naar 130 km/u. Daar heeft zij ca. € 130 miljoen voor over. Deze snelheidsverhoging levert nauwelijks iets op: de 337 km tussen Groningen en Maastricht legt u straks niet in 2 uur en 49 minuten af, maar in 2 uur en 36 minuten. slechts 13 minuten sneller, als er tenminste geen files staan. En dan moet op het hele traject van noord naar zuid de snelheid omhoog, wat niet in het plan van de minister staat. De negatieve impact is veel groter: meer verkeersdoden en –gewonden, meer geluidhinder, meer CO2-uitstoot en fijnstof. Nu al meldt een vertrouwelijk rapport van Rijkswaterstaat een toename van 100% aan verkeersdoden op de A58. Gemiddeld op alle wegvakken waar nu 130 km/u is toegestaan is het aantal ongevallen met 25% toegenomen.

    Lees meerLees minder

    Geplaatst op 21 Dec. 2011

    Klik hier om in te loggen en een reactie te plaatsen.

  • Reactie door Jan op "Mobiliteit NL2020"
    Over spoor: niet PHS, maar RAIL21 is de integrale langetermijnvisie op het spoor.

    In 1988 is de langetermijnvisie van NS op het spoor gepresenteerd. Die visie is het waard om opnieuw
    van stal te halen, want de daarin voorgestelde integrale viersporigheid in de Randstad levert een capaciteit op die ver uitstijgt boven 6/6. Daarmee kunnen we tot in lengte van jaren vooruit en hoeven we niet steeds opnieuw het spoor overhoop te halen, nieuwe tracéwetprocedures te doorlopen, etc.

    Lees meerLees minder

    Geplaatst op 21 Dec. 2011

    Klik hier om in te loggen en een reactie te plaatsen.